문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 대구 도시철도 4호선 (문단 편집) == 역할 == 영업 거리는 짧지만 [[대구광역시#s-3|대구광역시의 도시계획]]에서 유일하게 철도 음영지대였던 봉무·검단지역과 대구의 관문인 [[동대구역]]을 잇는 노선으로 [[동대구역]], [[경북대학교]], [[EXCO]], [[이시아폴리스]] 등을 지난다. 이 외에도 벤처밸리네거리, [[대구파티마병원]], [[대구광역시청]] 산격청사, 복현오거리 등을 지난다. 특히 그 동안 전철로 접근하기 어려웠던 [[경북대학교]]가 도시철도의 수혜를 보게 된다. 단, 선형상 대구의 동쪽 [[수성구]], [[동구(대구광역시)|동구]]와 [[경산시]], 노선이 직접 통과하는 일부 [[북구(대구광역시)|북구]] 지역 수요는 손쉽게 확보할 수 있겠으나, [[서구(대구광역시)|서구]], [[남구(대구광역시)|남구]], [[달서구]], [[달성군]] 등 서대구에서 발생하는 통학 수요, [[구미시]], [[칠곡군]] 등 경북 서남부 지역에서의 통학 수요는[* [[대구권 광역철도]]가 개통하면 [[구미시]], [[칠곡군]] 등 광역철도 연선 지역에 거주하는 학생들 중에서 자취 대신 통학을 선택하는 학생들이 지금보다 늘어날 가능성이 높다.] 불확실해 보인다. 통학 수요는 일반열차 쪽이 더 많고, 경북 서남부 지역에서 대구로 올 경우 당연히 [[대구역]]을 이용한다.[* [[대구권 광역철도]]가 경북 서남부 지역과 [[동대구역]]을 연결해 줄 예정이기는 하나, 이들 지역에서 동대구역을 거쳐 경북대로 가는 건 우회하는 선형이다.] 또한 경북대와 [[중구(대구광역시)|중구]] [[동성로(대구)|동성로]] 번화가를 오가는 학생 수요 역시 [[대구 버스 410, 410-1|410(-1)번]]과 [[대구 버스 706|706번]] 등 중앙대로를 경유해 직선으로 연결하는 시내버스에 밀려 확보하기 어려울 것으로 보인다. 또 기존 1호선, 2호선, 3호선을 연결하는 [[환승]] 노선의 역할도 수행하게 될 전망이다. 그래서 [[대구 도시철도 5호선]]의 동부 구간과 기능이 중첩된다. 굳이 도심을 경유하지 않아도 4호선을 통해 다른 노선과 환승할 수 있다는 점은 기존의 대구 도시철도의 노선망의 단점을 어느 정도 상쇄할 수 있는 장점이 된다. 그러나 4호선은 동쪽에 치우쳐 있어서 서부 지역은 이러한 수혜를 전혀 받지 못한다. 또, 엑스코를 경유한 환승은 승하차량으로 집계되지 않는데, 1호선 → 4호선 → 3호선으로 이동한 경우 4호선의 개집표기를 거치지 않았으므로 1호선과 3호선의 승하차량으로만 집계된다. 때문에 수치상으로는 4호선의 수요로 반영되지 않는다는 딜레마도 있다. 현 대구 도시철도 노선망으로는 3호선 청라언덕역 ↔ 명덕역 구간을 경유해서 1호선과 2호선을 오가는 극히 일부를 제외하면 승하차량과 실제 도시철도 각 노선의 이용객 수가 거의 일치한다. 4호선이 개통되면 단순 통계와 실 이용객간의 괴리가 훨씬 커질 것이다. 즉 동대구역 ↔ 수성구민운동장 구간에서 통계치보다 많은 실이용객을 수송한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기